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2016年单位旅客的综合能源比2010年

发布时间:2018-09-14 00:33

  主持人:谢谢林鹏,通过刚才林鹏的介绍可以看出,虽然这只是一个国航的一个介绍。刚才林鹏业介绍了我们国内大中型的航空公司。在节能减排绿色发展方面,确实是开展了大量的问题项目建设,从数据上来看,中国民航、中国航空公司实际上从燃效的水平上来看,不仅没有落后于发达国家,而且已经领先于发达国家航空公司节能减排的发展水平。那么同时我想在在平时跟林鹏有过这方面的交流,虽然我们的努力显进的,成绩也是显著的,但是未来的节能减排完全靠技术和提升的潜力也是或者说这种压力已经是非常大的。如果在维持、保证现有成绩的基础上,进一步的拓展中国民航绿色发展的手段。可能需要企业研究领域的领域,像智库等各个方面的专家学者进一步通过交流,寻找出一个妥善的解决办法。刚才我想到了黄所长在十五条展望中间就是中国的交通运输企业要理解并且学会应用市场机制,并从中收益。这也是下一步民航企业努力拓展绿色发展手段的一个重要方向。

  同时,我们也知道民航的发展、协调性这快,或者说融合发展是非常快的。民航也的绿色发展离不开公司同样也离不开机场,机场的能耗或者排放量在整个的行业的占比中可能数量有限,但是机场它的减排手段或者自主减排的能力、潜力方面,可能空间会更大一些,下面我们有请到首都机场杨剑女士来介绍一下机场绿色发展方面的一些经验,杨剑女士在北京首都机场规划发展部任副总经理,从事环境保护工作,在其工作期间,首机场的建设,大力开展节能减排措施,履行了一家大型机场应尽的社会责任。下来我们以热烈的掌声欢迎杨剑女士演讲,谢谢!

  杨剑:各位领导,各位来宾,大家下午好!今天很高兴能跟各位一起探讨可持续发展这样一个话题。前面听到很多嘉宾精彩的演讲,收获很多,也感谢民航大学为我们提供这个机会合乎来分享首都机场的一些想法和做法。

  今天我的发言包括三个部分,我们的发展理念,我们的业绩表现及措施和做法。首先是发展理念,首都机场一直是联动多方力量,打造绿色国门的理念,我们重点是在管理、技术和文化三个方面开展了相应的工作,努力实现节能、环保、科技、人性化的最终绿色机场目标。

  在这种理念引领下,我们形成了一系列落地方案,包括《首都机场股份公司“十三五”节能减排规划》,包括《低碳发展工作方案》,以及《首都机场绿色机场发展规划》。在这里我想重点介绍一下绿色机场发展规划。这个是我们近期和联合国环境规划署合作开展的项目,这个项目重点也是在SARPs还有GRI这些国际组织可持续发展的概念下,把我们现有节能减排的狭义绿色放大和升级到一个广义的绿色,就是包括了我们的经济、社会、环境和治理四个维度的可持续发展。可持续发展还是一个比较大的概念,它需要一个落地和分解。

  大家都知道,1996年的时候,联合国可持续发展委员会曾经提出了可持续发展的指标体系,这个指标体系相对还是比较宏观,而且更多适用于国家和地区的发展,对于机场的针对性还不是非常强。在后续,有很多国际航空组织,包括美国这样大的机场也出台了自己的可持续发展方案,这些方案其实也不太适合中国的发展环境。

  在这种背景下,我们也是针对提到的四个方面,搭建了属于我们自己的绿色机场评估指标体系。这个体系其实不是一个绿色建筑的标准体系,而是更多地围绕运营管理方面如何达到绿色的评价。目前我们已经形成了包括24大类、52小项的指标,里面涵盖到了绿色经济、资源效率、环境质量以及可持续发展管理等内容,通过这些指标,我们与国内外先进机场的表现进行对比,识别机遇,来制定未来中长期的发展规划。

  今天上午在吉原司长的讲话中也提到,“十三五”期间,中国民航也要制定自己的标准体系,我们也希望这套体系能够为行业的发展作出一定的贡献。

  接下来是我们相应的业绩表现。首先是从能耗使用来看,近几年我们首都机场历年的综合能耗程下降的趋势,2016年单位旅客的综合能源比2010年下降了44.53%,年平均下降量在9.4%。从碳减排的表现其他看,按照国际通用的碳排查统计口径,我们单位旅客的碳排放从2015年每万元29.38吨下降了到2016年的24.22吨,降幅达到了17%,这是一个非常高的下降水平。

  同时,我们首都机场在2014年开始参与了北京市的碳交易。经过大家的努力,我们2015年、2016年连续两年实现碳配额由不足转为盈余的水平。在这些减碳成绩的背後,我们也做了大量的基础性相关措施和改造。在这里,我们想说一下,影响首都机场是一个相对比较老的机场,我们T1航站楼是在1980年投入使用的,T2航站楼在1999年投入使用,T3航站楼在2008年奥运会时投入使用,跟现有新建的机场不一样。新建的机场在很多方面都可以利用新的技术,在建设的环节上就实现了相应的绿。

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